投资策划书来自乘联会的最新数据显示，中国的新能源车需求较强。在欧洲的传统车和新能源车产销偏低的情况下，2022年的中国新能源车地位回归62%的高位水平，其中7-9月中国新能源车销量在世界份额的占比是67%，表现优秀并持续走强。全球新能源乘用车销量2022年1-9月达到696万台，同比增长69%；9月销量105万台，同比增长63%。

　　从数据趋势看，2012年世界广义新能源汽车销量158万台，到2015年仅有销量179万台，随着2016年开始的新能源车加速发展，2021年全年广义新能源车销量977万台，2022年1-9月的广义新能源汽车销量998万台，其中混合动力销量达到276万台，占比28%。

　　乘联会秘书长崔东树表示，2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2022年的中国世界地位回归62%的高位水平，中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。

　　据分析，世界新能源车的发展从混合动力开始，随后逐步进入电池为主的时代，纯电动和插混成为新能源政策的支持主力。中国新能源车的发展也是从支持公交卡车的普通混合动力开始的补贴进程。随后客车进入纯电动时代，混动客车成为历史。2018年-2021年混动占比持续下降，2022年份额仍下降到28%以下。

　　全球新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到12%水平，其中，中国新能源渗透率达到23%，德国达到23%，挪威达到70%，美国仅有7%，日本仅有2%，因此全球新能源发展的不均衡性极为明显。随着美国加大新能源的渗透，世界新能源车进入强势发展的新阶段。

　　根据全国乘联会数据，中国新能源车2022年1-9月的销量434万台，大幅超越欧洲的164万台和北美洲的76万台的销量，中国新能源车优势明显。

　　中国新能源汽车市场从弱小中逐步快速成长的走势规律，与传统车走势规律相对差异较大，随着整体的新能源车市场化转型的趋势到来，近期新能源车逐步转向常规化的运行状态。

　　2022年的世界新能源车结构是中国偏纯电动，欧洲主力国家市场插混较强，挪威等非汽车生产国家的纯电动较强。

　　从世界新能源乘用车的产品结构来看，近几年来的纯电动占比提升，2022年达到74%，氢能源市场严重低迷，插混份额下降，类似传统车的中高端格局逐步出现。世界新能源车的结构是SUV增长，轿车占比下降，MPV偏弱。总体看高端表现突出，这对传统燃油车压力较大。

　　中国A00级电动车较强，欧美国家的A0级占比较高。综合来看，A0+A00级总括的经济型电动车成为主力。乘联会数据显示，世界汽车存在B级电动车占比较高，而A级车占比偏低的局面，这也是特斯拉世界布局的良好效果。

　　市场上各厂家新能源差异明显，丰田的混合动力超强，而特斯拉只有纯电动，且占据绝对主力地位。插混是欧洲大众与宝马表现较强。大众的纯电动的发展速度很快。

　　从历年销量份额看，特斯拉保持世界第一，目前持续走强。中国的比亚迪和上汽集团的新能源表现优秀，上汽乘用车和上汽五菱两家自主车企的表现很好。德国大众的新能源车表现较强，宝马集团、德国奔驰等保持在第二梯队水平。

　　豪华车的新能源化浪潮竞争相对激烈，特斯拉表现极其优秀，推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。例如，奔驰EQ系列被认为是奔驰转型电动的标志性车型。目前，宝马、奔驰的性能车的提升速度并不是很快，特斯拉的销量目前是model3和modelY的增量，实现主力车型的超强量产。

　　值得一提的是，中国新能源汽车产业生态较为完善，在加快电动化进程的过程中，外资车企在中国市场的投资步伐也进一步加快。今年以来，宝马集团不断加大在华投资力度，目前投资的100亿元将用于扩大沈阳生产基地的动力电池生产规模。

　　从车企的纯电动份额来看，纯电动车中的特斯拉份额表现相对较为稳定，在2020年以来始终在20%以上的份额水平。上汽集团2022年1-9月的11.2%的份额表现相对较强。比亚迪的份额总体来看保持相对稳定，2022年的份额上升到11%，表现良好。

　　中国在世界插电混动份额表现持续走强， 2021年中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到53%的水平，欧洲的插电混动份额从2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2022年的36%的水平。

　　从车企的插电混动份额来看，比亚迪表现最为突出。2022年1-9月上升到世界插电混动份额32%的水平，体现了比亚迪插电混动市场的良好表现。

　　德国大众的插电混动份额大幅上升到2020年的16.4%，又下降到2022年的9%的份额。宝马的插电混动份额近两年也出现了明显的下降，2022年下降到7.6%的水平，吉利沃尔沃的插电混动占到世界9%的水平。

　　自2021年以来，随着世界新冠肺炎疫情的暴发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年来表现超强增长。

　　崔东树分析认为，现在来看，我国自主品牌出口进入了新的阶段，也就是进入了新能源发展的机遇期。在燃油车方面，我们技术相对于欧美国家的技术仍明显处于落后的状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态，因此中国新能源出口有较大的空间。而且由于欧洲目前处于资源相对紧张的状态，对车的需求相对比较大，而且还有政策的支持，所以对中国新能源车出口带来巨大的良好机会。

　　目前，我国新能源自主品牌出口主要面临的问题是出口市场波动比较大，尤其对欧洲市场面临的陆运较难，俄乌危机后中欧班列运行波动性比较大，再有海运的出口船只的滚装船难以有效获得船期。但是欧洲对新能源车的需求还是比较大的，也是中国出口的良好机会。

　　崔东树形容，未来中国自主品牌参与国际竞争，需要在技术方面做到有效地提升，确保自己的产品技术和标准达到欧洲的标准，尤其在测试、环保等各方面来说都要按照欧洲的标准去做。新能源车产品要按照欧洲人的个性需求去做针对性改进，要做本土化适应改进的大量工作，这样才能获得较好的满意度。与此同时，在海外要建立好良好的使用环境，不管是充电设施还是售后维护等，这方面都要建立有效的保障机制，确保用车满意度提升，防止出现前期出口发展中国家的服务烂尾现象。前期出口的承包式的维修比较差，口碑相对比较差，要改变汽车出口打游击战的汽车出口被动的情况。记者 戚耀琪