叶家五少爷近日，一篇题为《别了司机！刚刚深圳打响第一枪！》的文章在朋友圈广泛传播，又一次将无人驾驶推向“风口浪尖”。

　　不过，正当吃瓜群众对此感到兴奋的时候，12月4日上午，有媒体报道，深圳巴士集团对这一信息进行辟谣，称网传具有自动驾驶公交车的福宝线日开通试运营，但目前这条线路只是处于“数据采集试运行阶段”，正在运行的车辆上有司机，在操作上也会对车辆操作进行一定的干预，而线路正式设立在等市政府和交管部门的批文。

　　无人驾驶是不可抵挡的趋势，不管是传统汽车企业还是零部件供应商，亦或是互联网公司，都在涉足无人驾驶这一领域。

　　在今年7月的百度AI开发者大会上，百度创始人李彦宏就用视频直播了其乘坐无人驾驶汽车驶上北京五环的情形，将中国无人驾驶汽车领域的发展近况拉入公众视野。而他打电话、不握方向盘、未系安全带等行为也引发质疑，结果是李彦宏吃到了首张罚单。

　　也有人质疑，无人驾驶车辆出了交通事故算谁的？更有人担忧，驾驶员要失业了吗？我们的驾照白考了？

　　先锋君认为，公众的质疑是正常的，任何一项新技术都需要实践去检验，时间去证明。

　　科技创新可以带来社会的进步、交通的便利，但是随之而来的法律问题也值得重视。

　　无人驾驶对我国现行的道路交通相关法律法规是极大的挑战。根据我国道路交通法律法规，无人驾驶的车还不能上路，因为驾驶机动车应依法取得机动车驾驶证。并且如果发生事故，责任由谁来承担，这是基于自然人驾驶的交通法规所难以界定的。这是一个全新的法律问题，国外也尚未启动关于无人驾驶汽车的立法工作。

　　此外，无人驾驶不仅可能暴露个人隐私，还会带来伦理问题。当无人驾驶车遭遇“伦理困境”，比如面对横穿马路的小偷和路边等待的行人，怎么办？在紧急避险的时候，是撞国家保护动物还是撞人？如果把这个问题交给无人驾驶，它的选择在最初程序设定时就已经确定，它是否能符合具体场景的道德排序？

　　值得一提的是，无人驾驶需要更先进的技术和设备支持。如果成本过高，投入量产是不切实际的。无人驾驶时代，可能还有很长一段路需要走。

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