电子书全集免费下载2025年被视为智能驾驶技术商业化落地的关键转折点。其中，L3级智能驾驶渗透率加速提升，北京、上海等城市也已通过自动驾驶汽车条例，从法规层面为自动驾驶事故责任划分提供了政策依据。与此同时，比亚迪、广汽、华为等头部车企相继公布高阶智驾量产计划，推动技术从验证转向规模化商用。

　　3月18日，理想汽车在NVIDIA GTC 2025大会上发布全栈自研的MindVLA架构，其核心是通过整合视觉、语言与行为智能，实现3D空间理解、逻辑推理与自主决策。根据理想汽车自动驾驶负责人贾鹏的表述，MindVLA的目标是让车辆“像人类一样思考”。目前，MindVLA计划于2025年下半年量产上车。

　　无独有偶，广汽集团同样在3月18日发布智能科技品牌“星灵智行”，并宣布ADiGO PILOT系统升级为ADiGO GSD。

　　从GSD的缩写（GAC Self-Driving）可以看出，Self-Driving正是自动驾驶的英文，这也表明随着智驾技术的快速发展，国内大厂之间的竞争已经由此前的“智能驾驶”逐渐转向了“自动驾驶”的新阶段。

　　基于这一战略，广汽集团宣布将于2025年第四季度推出国内首款L3自动驾驶乘用车，与滴滴自动驾驶合作的首款L4前装量产车型将于年内下线，明年初启动规模化运营。广汽同步推出智驾险，最高保障300万元，以缓解消费者对安全性的顾虑。

　　除理想与广汽外，还有多家车企在2025年明确L3级落地计划。比如华为的ADS系统已完成L3级技术储备，岚图汽车将与华为合作推进L3级车型落地。北汽蓝谷联合小马智行开发全无人Robotaxi，2025年计划投放千台车辆。

　　除了技术储备外，从政策层面，去年6月，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部等四部门首批确定9个联合体开展智能网联汽车准入和上路通行试点。包括长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、蔚来、上汽红岩和宇通客车入围。

　　可以看出，2025年的智能驾驶竞争已逐渐转向端到端架构、规模化数据、场景闭环的生态构建，并将成为L3级自动驾驶落地的元年。一方面，比亚迪、吉利等玩家通过成本下探加速智驾市场渗透，另一方面，广汽的星灵智行、华为则直接给出了L3年内落地的时间表。可以预见的是，未来随着L3级车型密集上市，我们离无人驾驶的终极目标也就更近了一步。

　　所有的智驾都需要人去操作，出了问题只能自己倒霉，因为出了问题后是查不出真正的原因，就像电脑死机一样，重启后就好了。后台知道原因也不会告诉你，更有可能删掉不利的数据，纯属个人意见。

　　北汽蓝谷和行业大佬们联手，在整车制造等方面引领发展，对咱消费者来说是好事

　　朝鲜驱逐舰5月21日下水时发生“重大事故”。当地时间25日，事故调查组向朝鲜劳动党中央军事委员会汇报了当天的工作情况。事故现场，在专家团的技术指导下，为完全恢复驱逐舰平衡性而开展的修复工作正在按计划日程积极进行。

　　潘基文、李光耀、桑托斯这些闪耀世界的国际政要都在哈佛“镀过金”，但要晚生几十年，他们恐怕连哈佛大学申请表都填不了了。对外自断人才活水：哈佛禁令下的国际生之痛这可不是开玩笑。特朗普政府近期祭出重拳：暂停哈佛大学招收国际学生资格，勒令当下占该校总注册人数1/4以上的国际生转学。

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　　5月22日，美国国土安全部宣布，撤销哈佛大学招收国际学生资格，约四分之一的国际学生面临转学困境，其中包括大量中国留学生。