车迸发特征因为电动，达到了峰值G值但起步后很快就，了很长一段时间而且持续连结，车的4.29秒要可骇得多所以感官上的体验要比汽油；同版本的蔚来车型之前也测试过不，官方成就快出一截实测的成就都要比，况并不多见如许的情。

　　的是极限测试的方式良多绕桩测试采用，速度以及操控表示测试车辆的通过；让车辆维持在统一个速度而等速绕桩则是尽可能地，变量的方式通过节制，好的可比性让车辆有更，身姿势以及操控特征等包罗统一速度下的车。试过程中绕桩测，评测编纂驾驶我们由统一位，的同一性包管评价，表示和客观感触感染连系车辆的具体，则进行打分对照评分细。

　　以看到我们可，助驾驶环节在主动辅，高分获得了第一名特斯拉以绝对的，二名的蔚来有不小的领先130分的成就比拟第，AUTOPILOT趋附者众可见为什么大师对于特斯拉的，验和功能上简直在体，售智能汽车中简直难有敌手特斯拉的主动辅助驾驶在现。

　　身过于笨重和复杂抱负ONE因为车，身倾斜和晃悠幅度较大在做告急变线动作时车，地力一般轮胎的抓，积极的很是间接虽然电子系统，速度较着就降下来第一次变道之后。61km/h极限时速为，中最慢的一台是四台车当。

　　表示城市让人感觉很“凌厉”Model 3在机能部门的，是如斯制动也，感偏活络刹车脚，车的时候当全力刹，力度出格强感受制动的，能车的味道以至有些性，的成就与感观上有差距但最终41.42m。el 3的驾控出格的清晰次要是由于特斯拉Mod，馈很丰硕驾驶的反，对机能发生过多的遥想很容易就会让驾驶员。

　　感觉我们，智能汽车时代即便进入了，”更强”的追求并不会因而止步人们对于“更快“、“更高”、，究是一辆车智能汽车终，会由于智能化到来而忽略大师对于汽车机能并不。

　　试傍边麋鹿测，加快度反复测试需要不竭地增，过的极限速度直至到得出通；是四台车傍边蔚来ES6，数起码的测试次，间的沟通很清晰次要是车与人之，摸车身的企图很容易就能捉，不算十分高虽然极限并。介入也比力积极别的电子系统的，次变道之前到了第二，有较着降低速度曾经，绩有间接益处对于刷出好成。

　　校的缘由之外除了底盘的调，好成就也有间接关系电子系统对于它取得；动很温柔电子制，不粗暴及时但，乱变道的节拍完全不会打，中的两次变向所以测试当，移的姿势流利通过尾部几乎都是以滑，气呵成的并且是一。

　　一时间点上我相信在这，厂商来说并不是一件很难的事刷出一个都雅的机能数据对于， LX不温不火的表示抱负ONE和AION，以及用户需求等多维度下的博弈成果更多只是厂商在成本、机能、方向。

　　限速度低虽然极，忧它会容易失控但也不必过于担；是四台车傍边由于同时它也，最较着的车型电子系统介入，次变道之后颠末第一，显的制动就会有明，速度往往曾经很低了到了第二次变道之前，抱负ONE所以对于，本都能通过第二次的变道可以或许通过第一次变道基。

　　之前的测试方式根基分歧乐音测试的部门与我们，音与怠速形态的差”不外添加了“情况噪。车越来越多因为电动，贝值未必有可比性而怠速形态下的分，情况城市有所差别由于每一次的测试，值可以或许进一步削减变量因而与情况乐音的差，得更有可比性让测试数据变。

　　制动、麋鹿测试、绕桩以及乐音五个维度展开在机能测试部门我们将对四台车进行加快、。横评的最初一篇机能测试是此次，T300首测收官也就代表了IC，智能汽车？话不多说事实谁才是当下最，入正题顿时。

　　获得了第一抱负ONE，i的加持下在nom，随其后蔚来紧；ADIGO系统的加持AION LX有了，了步队也跟上；音交互体验成功率低、功能单一特斯拉则因为扩展性较差、语，末位排在。

　　以在皆电公家号后台答复环节词“智能”查看ICT300测试项目以及评分尺度大师可。测试—主动驾驶篇回首：2020抢手智能汽车；测试—智能座舱篇回首2020抢手智能汽车：

　　谈的是值得一，论是底盘和转向都很活络特斯拉Model 3无，型的不同很较着与同场的其他车，的机会需要一段熟悉的过程因而控制它的节拍和打标的目的。试过程中在麋鹿测，是测试次数最多的一台特斯拉Model 3，明明速度不快前几回都是，有达到极限而且较着没，是过早地打标的目的可是驾驶员都，傍边打标的目的的提前量起码的model 3是四台车，去变道桩桶之后才打标的目的几乎感受到车头曾经出。

　　评测的同事有些诧异严峻的打滑也让现场，t是方向于静音和舒服的轮胎虽然配备的米其林浩悦3s，现也不至于此但抓地力的表；成果可能是后来阐发的，霎时车身有较着昂首偏软的吊挂令到起步，地力不足之外导致前轮抓，擦力不是十分抱负加上现场路面的摩，及时限制动力电子系统没有，滑很较着所以打。

　　时采用封闭电子系统的体例国外不少机构进行麋鹿测试，际上但实，电子系统并不克不及完全封闭目前绝大大都的车型的，近一般驾驶环境并且为了愈加接，鹿测试傍边我们的麋，态（不手动封闭ESP等）采用打开默认电子系统状，日常用车环境尽可能还原；低挡位（若有）动能收受接管采用最，响成就的要素尽可能削减影。

　　测试傍边在加快，ES6蔚来，odel 3的阐扬一般抱负ONE和特斯拉m，及官方成就都较为接近与我们之前做的测试以；之前的测试傍边也呈现打滑广新AION LX在我们，次愈加严峻只是这一，最终的成就所以影响到，摩擦力不是十分抱负并且测试场地的路面，一问题加剧也令到这；外另，四台车的制动成就表示一般因为路面的缘由也导致了。在统一场地进行测试不外这四台车都是，横向对比的意义因而仍是具有。

　　的总分最终，得了第一特斯拉获，广汽新能源AION LX蔚来ES6、抱负ONE、，试的2、3、4名别离位列首期测。续后，更多的智能汽车我们还将测试，榜单也将会热闹起来而ICT300的。

　　试环节中在绕桩测，维持在60km/h进行测试我们设置四台车尽可能将车速，持续变向能力察看他们的，与车身可控机能通过车身姿势，进行评分对四台车。反映出每台车的操控表示等速绕桩能够更直观的，感触感染进行客观评价而且连系它的驾驶。

　　外另，逐个台采用增程式混动的车型抱负ONE是四台车傍边唯，”过滤”下在电机的，程最为平顺的整个加快过，的加快并不是很快虽然在感官上它，却做出了不错的成就可是在弹射模式下，49秒为6.。

　　试的四台车我们此次测，是纯电车有三台都，燃油机没有了，节就有先本性的劣势纯电车在乐音测试环；拉Model 3的风噪和路噪大虽然身边也有不少人吐槽过特斯，恬静情况下的客观感触感染但这只是在纯电的相对。

　　次的横评来看虽然在这一， 3的乐音得分垫底特斯拉Model，据来看但从数，算不错了表示曾经。表扬的是别的值得，目前支流汽车傍边优良的水准其余三台的车静音表示绝对是，ion LX特别是广新A，速仍是低速无论是高，以至有些与外界隔断整个车厢的静谧程度。

　　试环节机能测，来紧咬不放特斯拉和蔚，盘调校超卓特斯拉底，感上乘操控质，是机能版本但因为不，ES6略有减色在机能上比拟，1分惜败。一台SUV蔚来作为，色的底盘调校表示出了出，操控好极限高。在操控极限上要略低一些抱负one和广汽新能源，有提拔空间动态表示还。

　　智妙手机的今天就正如几乎人手，e的信号和通话质量而苦恼仍是会有人对iphon；们还会从驾驶中寻找乐趣而汽车更进阶的是：我！

　　3采用的是国产的尺度续航升级版因为测试的特斯拉Model ，是单电机配备的，有轻松和尺度两种模式因而驾驶模式傍边也仅，而栗的狞恶模式没有让人不寒。5.43秒最终实测的，关快了曾经相。

　　能上的表示曾经不消多说了特斯拉Model 3在性，赛道对比傍边即便在良多，能车按在地上摩擦也把良多保守性。的是最入门的版本虽然我们此次测试，一套相对较弱的轮胎虽然它可巧配备了是，电子系统介入最轻细的车型并且特斯拉是四台车傍边，车速仍然很快第二次变向时，利于做出好其实并不，场车型拉开差距但成就仍然与同。