齐妃修真记每一种新的交通技术都会影响到社区的地理环境和人民生活的结构，无人驾驶汽车就是一种这样的技术。2017年8月1日，无人驾驶巴士自凌晨1时至4时于台北信义路公车专用道进行5天实验测试。按照固定的路线，这辆无人巴士将在信义路双向公交车专用道试行，前三天进行测试，后二天开放民众报名体验。试行路段届时将封闭，不与其它车辆混流。

　　这个“无人巴士”的载客量为12人，测试速度为每小时20公里以下。自法国进口这样一辆无人驾驶小巴约需耗资新台币1500万元（折合人民币约330多万元）。相关报道称，由于无人车无法挂牌，离营运还有一段路要走。

　　对于人力成本较高的国家和地区，无人驾驶的微型巴士可以降低对公交车司机的需求，最大限度降低公交运营成本。能乘坐9名乘客的无人驾驶公交车自2016年春季“登陆”瑞士瓦莱州西昂，进行为期2年的测试。这些电动公交车辆将由法国厂商Nayva制造。

　　尽管近年来欧美多个国家曾经测试无人驾驶的小型公交车，但是对于监管者来说，最担心的问题是在无人驾驶汽车上路后。图为一辆无人驾驶穿梭巴士行驶在锡永街头。

　　当其他交通工具或行人在道路上做出意想不到的行为时，无人驾驶汽车如何防止意外事故的发生？这也许是无人驾驶汽车需要应对复杂路况的最大挑战。图为2016年11月13日，秋田县仙北市实施了自动驾驶巴士的验证试验。

　　2017年日内瓦车展上，空客（Airbus）联合意大利设计公司（ItalDesign）共同推出了一款飞行汽车，名叫Pop.Up。它既可以被理解为会飞的汽车，也可以被理解为能在路上行驶的直升机，因为Pop.Up就像一颗胶囊，它可以与螺旋桨或四轮行驶机构分别适配连接，从而随时变身成为飞机或汽车。

　　Pop.Up两侧车门是大面积的透明式，座舱与小型直升机的乘客舱相似。碳纤维地面模块由四个车轮和底盘组成，其中车轮由深色护板包裹，整体造型前卫。