八岁新娘随着智能网联汽车的高速发展，汽车智能化将成为未来很长一段时间内车企发展重点。这其中智能车机系统扮演了重要角色，并逐步受到越来越多的消费者青睐，甚至成为购车的必要条件之一。在智能车机领域中，手机厂商的入局，给广大汽车用户带来了更多别样体验。那么，今天我们便来测试下由魅族加持的领克Z20智能车机，看看它都有哪些亮眼表现？本期《智能车机评测》将通过系统硬件和系统软件两大维度对2025款领克Z20的车机系统进行全面评测。

　　2025款领克Z20搭载了15.4英寸悬浮式触控屏，车辆大部分的操作功能被集成于此。车机使用了魅族与领克联合开发的Flyme Auto智能车机系统，搭配龍鹰一号Plus国产自研7nm芯片，性能表现与主流的高通骁龙8155芯片在伯仲之间。实际体验下来，领克Z20车机使用非常流畅，功能切换无卡顿现象。方向盘正前方使用全液晶仪表盘，尺寸适中，且内部显示信息较为丰富。

　　实测来看，中控屏在冬季阳光照射角度较倾斜的情况下，会出现轻微反光，但整体表现不错。多功能方向盘采用全按键+拨杆式操作，功能布局清晰，使用便利。但拨杆质地较差，阻尼略显生涩，欠缺质感。

　　领克Z20配备了HUD抬头显示功能。显示区域面积、字体大小都比较适中，便于观看。另外，还提供有雪地模式，通过改变字体颜色方便识别。不过，可显示信息并不丰富，只有常规的导航、车速、道路信息等。

　　2025款领克Z20配备的车机系统，初次启动需要5秒左右时间开启，而当短暂的车辆下电以后，车机系统依旧可以迅速开启。评测车的系统软件版本为LYNK Flyme Auto 1.7.1，后期还可以通过FOTA持续进行升级。

　　2025款领克Z20车机系统主界面与大多数新能源车相似，UI设计很简洁。左下角的返回按键比较特殊，它可以显示出即将返回的上级菜单名称，更为直观。还有一个有意思的点，在DOCK栏左侧提供有地图、壁纸两种不同的桌面方案，用户可根据自身使用习惯进行选择。

　　此外，DOCK栏还提供了相当丰富的快捷选项，例如屏幕亮度、驾驶模式、空间音效等，甚至连巡航模式也可以在这里进行调节。

　　2025款领克Z20配备了360度全景影像、车侧盲区影像功能，可以较为全面地保障停车安全。实测白天阳光充足的情况下，驻车影像清晰，但存在少量畸变情况。360度全景影像支持多个视角查看，并且还配有驻车辅助线，可帮助驾驶者更轻松地完成日常驻车。此外，领克Z20还针对用户常用的用车场景，设计出一系列贴心的场景模式。如：午后休憩、副驾尊享等模式。

　　2025款领克Z20搭载了高德地图车机版，可通过语音和触屏激活。搜索目的地后，导航会提供三种路径供驾驶者选择。同时，导航系统还提供有快捷目的地选择，可以满足不同情境下的导航需求。而如果导航目的地较远，续航里程不足以支撑余下行程，导航系统还会贴心提醒车主续航不足，方便合理安排行程。

　　2025款领克Z20目前只提供个别几款第三方APP供下载，只能满足消费者对娱乐的基本需求。此外，领克Z20提供了空间音效，内部可对声场进行调节。若能配合上选配的14扬声器哈曼卡顿音响，影音娱乐体验将获得极大程度提升。

　　2025款领克Z20支持5G网络，车机系统可以通过Flyme Link与魅族手机无界畅联，实现智能拓展和内容流转。同时，其支持手机端控制车辆，有丰富的功能可以实现。至于基础的手机蓝牙连接方面，搜索和连接速度都较为迅速，能够令人满意。

　　在语音交互方面，2025款领克Z20支持语音免唤醒词、语音分区域唤醒识别。实测来看，语音系统可以较快被唤醒并执行操作，交互感受达到了行业平均水准。唤醒方面，除了官方预设的“嗨，领克”之外，系统还支持自定义唤醒词。

　　此外，对于2025款领克Z20这套语音系统对于模糊语义的识别我们也进行了实测，分别用“我有点饿了”、“我有点累了”、“我不太舒服”和“我有点渴了”四个指令和车机进行互动。

　　实测后发现，针对“我有点饿了”、“我有点渴了”指令，分别会提供附近餐饮相关地点和超市作为指引。而当说出“我有点累了”和“我不太舒服”指令时，即便坐在副驾驶，系统也只会提供“口头”上的关怀，并不会启用零重力座椅等相应功能，也不会推荐附近医院、药店等地点。

　　通过一系列的体验，2025款领克Z20的车机系统整体表现能够令人满意，智能化水平已经超越了同级别平均水准。界面设计清晰明了、操作逻辑简单易上手，是这套车机系统留给我最深的印象。另外，在整个测试过程中，Z20的车机系统自始至终没有出现明显的卡顿现象，性能表现十分优异。当然，略显可惜的是，在手机互联方面这套系统目前只支持魅族手机用户，应用商店提供的APP数量也少得可怜。如果能够在这两方面进一步优化，那么车主的智能化体验相信会更上一层楼。