2014世界杯战况“嫦娥六号首次月背采样，梦想号探秘大洋，深中通道踏浪海天，南极秦岭站崛起冰原，展现了中国人逐梦星辰大海的豪情壮志。”习主席在二〇二五年新年贺词里深情点赞。

　　嫦娥六号飞越38万公里，在人类历史上首次实现了月球背面采样返回；“梦想”号正式入列，1.1万米最大钻深能力支撑大洋探秘；深中通道联通陆海，2小时车程缩短至30分钟，为粤港澳大湾区协同发展按下“快捷键”；南极秦岭站建成并投入使用，开启新时代极地科考新征程……从原创突破到关键核心技术攻关，从重大成果涌现到人才活力迸发，推进中国式现代化，科技打头阵，矢志谋创新。

　　关键一年，中国科技以奋进姿态奏响创新强音，向着科技强国目标迈出更加坚实的步伐。

　　越星河，携月壤，嫦娥六号逐梦归。2024年6月25日，历时53天的太空往返之旅，嫦娥六号带回1935.3克月球背面样品，创造中国航天新的世界纪录，刷新了中国人逐梦星辰的新高度。

　　嫦娥六号之前，人类开展的10次月球采样均位于正面，想要揭开更多的月球起源和演化奥秘，必须到月背去。

　　2019年1月，嫦娥四号在月球背面留下人类探月史上第一行足迹，再赴“月背征途”，嫦娥六号任务更加艰巨——要将珍贵月背土壤“背”回地球。

　　月球背面，不仅遍布沟壑、峡谷和悬崖，更是亘古“背对”地球，形成地月之间的通信鸿沟。

　　月背采样，没有先例。在挑战中前行，在任务中锤炼。研制团队攻克了月球逆行轨道设计与控制、月背智能快速采样和月背起飞上升等多项关键技术，完成了中国航天史上迄今为止技术水平最高的月球探测任务。地月之间搭建“鹊桥”、巧妙设计轨道、接力避障选好落点、自动密封确保月壤“原汁原味”……哪里有困难，哪里就有航天人攻坚的身影。

　　短短几个月，科学家们通过对嫦娥六号月球样品的分析研究，填补了人类多项认知空白——首次揭示月球背面约28亿年前仍存在年轻的岩浆活动，获得人类首个月背古磁场信息。

　　“从嫦娥一号飞向月球的那一刻起，我就知道，飞向月球的大门一经打开，深空探测的脚步就不会停止。”探月工程首任总设计师孙家栋院士说。

　　从嫦娥一号到嫦娥六号，中国探月工程不是亦步亦趋的追随，而是摆脱“跟跑”思维，勇闯“无人区”。20多年来，嫦娥任务连战连捷，每一次成果丰硕，每一回中国创造。

　　2024年，中国载人航天工程完成2次载人飞船发射任务，2次天舟货运飞船发射任务，中国空间站首次迎来90后航天员；海南商业航天发射场首次任务圆满成功，商业航天全产业链初步形成；在四川稻城，高海拔宇宙线观测站“拉索”捕捉到极难观测到的宇宙射线……

　　2026年前后发射嫦娥七号、2028年前后发射嫦娥八号、2029年左右下一代北斗系统开始发射组网卫星、2030年前实现载人登月、2035年前建成国际月球科研站基本型……一份争分夺秒的时间表，映照砥砺前行的脚步。

　　从开工到开站，仅用52天，白雪皑皑的南极冰原，崛起中国第五座南极考察站——秦岭站。

　　2024年1月，秦岭站主楼完工之际，离完成“外衣”幕墙板安装只有3天。12级以上大风的预报，打乱了施工计划。不抢装墙板，将无法抵御大风冲击。

　　冰天雪地里，40多名队员用同一根绳子拴在一起，顶风冒雪、与时间赛跑，风雪中的十几个小时坚持，换来最后一块幕墙板严丝合缝、稳稳就位。

　　随后的72小时里，暴风雪肆虐。雪后初霁，秦岭站毫发无损，昂首挺立。这是属于所有科考队员的奇迹，也是中国极地考察40周年再次书写的极地探索奇迹。

　　2024年，首艘自主研制的大洋钻探船“梦想”号正式入列，标志着我国深海探测关键技术装备取得重大突破。

　　以“小吨位”实现“多功能”是世界难题。面对挑战，150多家单位协同攻关，3000多名建设者1100多个日夜不停歇，潜心钻研、奋力攻关，打造了一座海上移动的“国家实验室”。

　　1.1万米的钻探能力，续航力达1.5万海里，自持力120天，可在6级海况下正常作业、16级超强台风下安全生存，具备全球海域无限航区作业能力……一个个数字，就是“梦想”号的一项项“超能力”。

　　突破300次下潜，“蛟龙”号载人潜水器再战深渊；“奋斗者”号万米载人潜水器征服极限；第四十次南极考察队开展多个国际合作科考项目，为更好地认识极地、保护极地、利用极地作出重要贡献……刚刚过去的一年，深海科技发展不断推动深海事业迈上新台阶。

　　新年伊始，中国第四十一次南极考察队在冰雪之巅接续奋斗，“蛟龙”“奋斗者”蓄势待发，载人深潜将拓展至更多深海大洋，深海极地探索梦想新篇可期。

　　当2025年第一缕阳光播洒在伶仃洋上，深中通道蜿蜒伸展，时而腾空跃起，时而遁入海中，宛如“海上鲲鹏”振翅欲飞。

　　这条穿行约24公里、集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超大型跨海通道，正在重塑粤港澳大湾区的时空格局——广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈首次实现陆路直连；中山与深圳宝安、广州南沙实现半小时可达。

　　截至2025年2月12日，深中通道总计车流量约1936.04万车次，日均车流量约8.49万车次。

　　7年前期攻关、7年攻坚会战，60多个参建单位、1.5万多名建设者、200余项发明专利、多项世界纪录……建设者们迎着疾风劲浪、顶着烈日骄阳，造就“全球最高通航净空海中大桥、全球最大海中悬索桥锚碇、全球最长双向八车道海底沉管隧道”，在宽阔的珠江口画下关键“一横”。

　　这“一横”，凝结着中国智慧、中国力量。透过它，更可见新时代中国人逢山开路、遇水架桥的壮志豪情。

　　“就好比在‘水豆腐’上施工。”建设团队攻克多道难关，仅用时4个半月，57个13层楼高的巨型钢圆筒被打入海床、填沙成岛，刷新了快速成岛的世界纪录。

　　经过80多次研讨，绘制300多份图纸，工程人员拿出一整套智能制造方案。节长165米的32个钢壳沉管首尾相接、严丝合缝，让隔海相望的深圳、中山两座城市在海底“牵手”。

　　金沙江下游，白鹤滩水电站巍然横跨，源源不断的清洁能源顺着密布的“银线毫秒就将电能“闪送”至2000多公里外；

　　天山中部，世界最长高速公路隧道天山胜利隧道全线贯通。我国自主研制的“天山号”“胜利号”硬岩掘进机担当“开路先锋”，将穿越天山的时间从原来的3小时缩短至约20分钟；

　　7年艰苦攻关，CR450动车组样车正式发布。这个中国高铁“新成员”，试验时速450公里，运营时速400公里，运行能耗、车内噪声、制动距离等主要指标均为国际领先；

　　一大批世界级的大国工程从蓝图变为现实，编织新时代的创新版图；一次次非凡的中国跨度，重新定义着山与海的距离，促进着活力要素加速流动，倍增着发展的机遇和动能。