暗黑法师传虽然尚未公布最新的数据，但从新车装载量来看，CarPlay的表现一年不如一年，明着来看，车机是手机业务板块的一种“车载式延伸”，看似是手机争夺战的附属品。

　　今年一季度，华为手机出货量1290万，第二季度出货量1250万，市场份额超过了18%，成为中国市场中真正意义上排名第一的手机品牌。

　　相比之下，苹果手机的第二季度出货量在1000万左右，不同机构统计的数据有一定差距，但基本上锁定在1000万，市场份额在14%左右。

　　华为手机超越苹果手机，在国内市场的出货量成为第一，说明在未来的汽车市场中，只能适配苹果的Carplay，存在增幅限制。

　　毕竟，CarPlay只能适配苹果手机，这意味着其用户群体天然的被锁定在这个框架中，难以触及到苹果手机之外，整个行业超80%的手机用户群体。

　　前装市场，也就是新车出厂自带CarPlay，合资车居多一些，主要是需要出口到欧洲、北美、东南亚等地区的车型，在这部分市场中苹果手机的出货量大，且用户基数大。

　　而且，海外市场没有国内强大的智能座舱体系，所以也只能依赖CarPlay。

　　国内自主品牌的新车，预装CarPlay的车型越来越少，一方面需要给CarPlay额外缴纳费用，另一方面，国内的智能座舱系统已经非常强大，能提供不错的使用感受。

　　再加上本身，国内市场对自主品牌手机的认可度较高，这也是海外市场所没有的消费格局。

　　有人说，华为手机的出货量虽然大，但并不能直接冲击苹果市场，更不能让用户抛弃CarPlay，本质上来说这个观点没错。

　　主要是苹果用户，在国内的基数十分庞大，多个统计机构的数据显示，苹果手机在国内的保有量大约在3亿部左右，虽然增速不如中国品牌手机，但庞大的用户基数，决定了CarPlay应该有巨大的销量空间。

　　本质上来说，中国智能汽车的智能座舱，所呈现出来的体验感，远远要比CarPlay带来的单一导航、音乐功能更加丰富。

　　这两年，智能语音系统、手机APP深度互联、车机系统与动力系统控制域的深度开源，给了用户更强的使用体验感。

　　动力域、底盘域、车身结构域、座舱域以及驾驶辅助域，以具备自主处理能力的核心系统级Soc芯片为基础，处理大量的智能汽车任务。

　　比如说8295P芯片，它不是简单的CPU，而是强化之后的“系统性CPU”，一个超智能大脑。

　　在这种智能座舱结构下，苹果CarPlay的功能性较为单一，而且使用感依然是油车时代的表现，这种强势的代差逻辑，也是我们所说的“用了就回不来了”。

　　CarPlay项目，最早在苹果内部叫“ios in Car”，也就是苹果系统上车的意思，其有自己强大的优势，比如说稳定、UI设计美观、不卡顿等等。

　　对于海外消费者来说，他们没有那么多智能座舱可选，所以CarPlay就是最好的选择，而且海外消费者对苹果手机的认可度较高。

　　不过这个世界从来都是撕裂的，在国内市场CarPlay很少被提及，重要的原因就是，现在的产品，即便是油车，比如说哈弗、长安、奇瑞、吉利，做得好的车机系统，真的可以抛弃CarPlay。

　　1、如果我用的不是苹果手机，我还用不用车机系统？毕竟CarPlay我是用不了的，我只能用其他的操作系统。

　　2、开源程度不够，如果我买的是智能汽车、电动汽车，它们的操作系统就是要比CarPlay更好，比如说问界M7、吉利星愿，比如说蔚来ES8，再比如说哈弗猛龙，它们自己的车机系统就已经很强了。

　　总的来说，国内市场抛弃CarPlay，是时代发展的必然结果，滚滚洪流不可逆转，7年前，CarPlay是一个非常舒服的配置。

　　在那个中国品牌手机销量不行，在那个中国汽车不行的时代，CarPlay给了我们不错的体验，但现在，CarPlay只能是作为一个加分项，出现在我们的面前。

　　不是它不好，而是时代有更好的产品出现了，我们能把目前顶级的车载芯片和5G信号捆绑在一块，做出更强的车机系统，给用户完全不一样的感受了。返回搜狐，查看更多