凤天月流并且与我个人而言，在现阶段，注意是现阶段，汽车的自动驾驶，可能就是一场全民围观的“镜中花”。

　　可能是我看待新鲜事物的诞生过于悲观，但最近这几件事情串联起来，真的很难让人愿意去把个人生命，交给一个尚未成熟的智脑。

　　最初的导火线自动驾驶车型获得了准入许可，极狐阿尔法S6和深蓝SL03开始小规模试点。

　　资本市场智能驾驶板块大涨，网上随处可见各种黄标大V行业大咖，挥斥方遒指点江山，网友们也开始讨论起全国推行无人驾驶汽车的可行性。

　　感觉很荒谬，就是有种，年底要是无人驾驶不落地普及化，就是拖了经济发展、影响国民生活的罪魁祸首。

　　但是，在这里我还是想泼下冷水，我这不是唱反调，咱们可以结合最近发生的几个热门事件，来简单聊一聊。

　　首先是闹得沸沸扬扬的#小米交付中心车祸#，车主刚提新车，倒车时因操作不当，误将电门踏板当刹车深踩，导致车辆突然加速撞倒了人，被撞者抢救无效已不幸离世。

　　令我印象深刻的是，车主在发生事故后，站在一旁手足无措，表情一脸呆滞空洞的样子。他应该也没有想到，买辆新车竟然会酿成影响两个家庭一生的悲剧，从提车到坐牢，他只经历了短短两分钟。

　　这事儿能怪谁？怪车主没开习惯大马力纯电车型？怪交付中心缺乏对新车主的实操培训？怪车辆雷达探测过高，导致AEB未触发？还是怪人车混行、无盲区警示标识？

　　这个我不好评论，不过有一点很明确，如果车主平时经常操控纯电车型，对这种车型的性能有清晰明确的认识，那么这场碰撞事故，大概率能避免。

　　然后就是两起关于高速定速巡航的事件。一个是因定速巡航故障刹车失灵，导致车辆以时速115公里的速度狂奔490公里，把油跑没了才停下，所幸人没事；另一个是开定速巡航引发四车连环追尾。

　　出现这种情况主要是两方面原因，一个是车辆安全设计问题，智能化配置和机械配备是存在断裂风险的，最好要有“机械优先”来作为安全打底；另一个就是车主过分信赖定速巡航，再加上分心，酿成悲剧，定速巡航甚至L2级辅助驾驶技术≠自动驾驶，这个问题已经重申多次，但每年依旧有很多人栽这个坑里。

　　接下来咱们再来看看这个，工信部发布新规，车辆车门必须配备可徒手操作的机械外把手，算是明确禁止全隐藏式门把手设计了。

　　这种设计同样是涉及到了车辆安全性，依靠电路控制的隐藏式门把手，在发生碰撞或者极端天气，故障率很高。

　　新能源汽车的发展期不如燃油车，在造型设计和技术创新上面，都是摸着石头过河，每个创新点需要投入到市场反复验证，或许才能晓得这是不是正确的，是不是用户需要的。

　　世界第一款采用隐藏式门把手的车型是1954年投产的奔驰300SL，后来主要应用在小众高性能车型上，2012年被特斯拉（Model S参数图片））启用并推广。国内品牌首搭并量产的车型，应该是2017年12月份上市的蔚来ES8。

　　2017年到2025年，历经8年时间，才正式明确禁止了隐藏式门把手这项的创新设计。那么其他的创新设计呢？会不会也有类似的问题？

　　要知道这几年新能源汽车发展的太快了，车企们都在忙着内卷，没有太多精力去沉淀和思考，只有通过市场的反复打磨和确认，才能获得最终答案，就是不知道需要耗费多少时间，才能知道正确的真答案。

　　还有件事，让不少新能源车车主很恼火。不少车企明确表示现在有些L2车型是无法通过OTA升级到L3自动驾驶的。这也意味着，有大概3200万L2车主是无法体验到自动驾驶的。

　　没办法，L3是需要激光雷达、高精度传感器以及冗余系统来支撑的，你L2车辆感知系统根本达不到的，这不是说OTA下就能搞定的。所以想要体验，只能再花钱换新车吧。

　　这次说的点，很多很杂，很多人看的云里雾里，咱们简单总结下背后的深层逻辑。

　　目前很多年轻人对高性能纯电车认知度不高，盲目驾驶很容易发生意外；2、车辆辅助驾驶技术仍有很大提升空间，消费者对辅助驾驶过分信赖；3、新能源车目前尚未成熟，很多设计仍处于验证阶段，尤其是在安全层面；4、体验L3车成本比较高，未来很可能会出现传统燃油车、非L3车和L3车同路混行，若L3车行车逻辑偏保守，很可能出现很多意外，届时如何定责也需制定明确法规。

　　这些问题，都是L3自动驾驶必须面对和解决的，但它在现阶段显然是很难搞定的。注意，是现阶段，所以L3掀起的自动驾驶热潮，甭管是热议还是股票大涨，都是一场“水中月，镜中花”。

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